连续三年下滑，广汽本田翻盘很难

作者｜Deer
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2024，国内汽车行业「混战」态势已经到达了峰值。

先是特斯拉打响了降价第一枪；随后众多车企快速跟进，集体打起了价格战；接着比亚迪又甩出「电比油低」的大招，把国内车市推向了一个新的内卷时代。

对于销量和利润都在日渐萎缩的车企而言，这场魔幻开局的「大乱斗」，犹如一把高悬他们头顶的达摩克利斯之剑，不仅打乱了原有的节奏和计划，同时也让本就严峻的处境再添荆棘。

这其中，已经在中国汽车市场连续三年下滑的广汽本田，无疑最是亚历山大。据广汽本田发布的产销快报显示，2023年整体销量为64万辆，同比下降约13.5%。进入2024，下滑的趋势依旧没有得到好转，其2月份销售仅2.42万辆，同比下滑高达32.6%

躺不平又卷不动，广汽本田正一步步走向至暗时刻。在暗流涌动的新能源战场，广汽本田或将面临更大的暴风雨。

百万辆梦破灭

在燃油车时代，中国自主品牌都是各领风骚三五年，而日系三兄弟则实现了集体登顶。当然，日系车成功的背后，不仅靠的是「风水」，还有精益发展模式形成的稳健体系力。

以广汽本田为例。翻开广汽本田的产品池，雅阁、冠道、奥德赛、飞度、缤智等被大家熟知的经典车型，在国内车市留下了太多精彩印迹，并带领广汽本田在中国车市攻下了坚实的城池。

据相关数据显示，广汽本田2018年-2020年销量分别为74.22万辆、77.08万辆、80.89万辆，连续三年高增长让广汽本田立下了flag：冲击年销100万台的年度目标。要知道，在疫情重创后的国内车市，广汽本田还能保持坚挺十分不易。

但转折发生在2021年。彼时，国内汽车市场大变天，新能源开始火爆，燃油车的市场份额开始下滑。曾经属于广汽本田的细分领地，逐渐被比亚迪、特斯拉以及蔚小理所分食，甚至是取代。

一个最直观的体现是，雅阁、奥德赛、冠道、飞度「主角」光环正在慢慢褪去。在轿车市场，凌派是继雅阁之后的第二支柱车型，有过高光期，但这一细分市场越来越卷，轩逸，朗逸和卡罗拉等老将在奋起直追，比亚迪秦又带着大招不断攻克A级轿车市场，让凌派的生存空间再度遭受挤压。如今，国内A级轿车市场的榜单TOP5，再无凌派。

被赋予众望的雅阁也卖不动了。今年1月份，雅阁单月销量为15456台，交出了合乎正常水准的销量答卷，但到2月份，雅阁的单月零售销量下滑至6519台，销量尽显疲软。归根结底，特斯拉挑起的价格战，导致不少B级车在「清仓大甩卖」，加之燃油车份额又正在逐渐萎缩，这些外部压力让雅阁的处境十分艰难。

除了在轿车领域失守之外，广汽本田在拿手的SUV市场也渐失光芒。过去常居小型SUV榜首的缤智，换代后产品力大幅退减。作为中大型SUV市场的前浪，冠道的销量和声量也不大如从前，现如今，这一细分市场由理想789、问界M7等新势力掌握主动权了。

主力产品接连败退，继而导致广汽本田销量直线下滑。2021年，广汽本田终端累计销量为78.02万辆。而这仅仅是下滑的开始。2022年，广汽本田在华销量为72.07万辆，销量下滑4.9%。进入2023年，广汽本田累计销量再次下滑，全年总销量只有63.38万台。

步入2024，广汽本田面临的处境将更加严峻。去年特斯拉打响的「价格战」，从年头打到年尾，几乎波及了所有主机厂，这一竞争态势直至今年都丝毫没有缓解，加之比亚迪掏出「电比油低」的策略，更是让整个汽车市场烟火缭绕。

卷上加卷的背景之下，广汽本田亟待寻找新的发力点。

逆势翻盘？很难

可以说，主力产品光环褪去无疑是导致广汽本田销量下滑的原因之一，而电气化转型迟缓则是其跟不上大部队的致命顽疾。

2023年，新能源乘用车国内零售销量达到773.6万辆的规模，同比增长36.2%。借着新能源这股东风，中国自主车企卖力内卷，以比亚迪、长安汽车、吉利汽车为代表的「中国队」，已经把合资甩在身后，冲在新能源赛道的最前面。反观广汽本田，依旧在电气化转型这条路上踌躇不前。

在纯电领域,广汽本田于2022年发布了旗下全新电动品牌e:NP，同年6月份才慢吞吞的推出首款新能源车型——e:NP1极湃1。本以为，这款车能打响广汽本田新能源的第一枪，遗憾的是，e:NP1交付后惨遭市场毒打，其全年累计交付仅3926台。

e:NP1的首战失利后，广汽本田放了个大招，推出实力更强的第二款新车——e:NP2极湃2，背靠本田深厚的电动化技术积淀以及广汽本田的成熟产品体系，这款车能否一战成名，也要等上市之后见分晓。

根据广汽本田的规划，其计划在2024年正式推出e:NP品牌的第二款纯电产品。从2027年开始，广汽本田将不再推出新的纯燃油车型，到2035年，本田在中国销售的所有车型将实现100%的电动化。此外，广汽本田的首个绿色低碳电动车「数智」工厂预计在2024年竣工投产，年产能将达到12万辆。

这份看起来很励志，也很激进的战略部署，为广汽本田在电气化转型的路上增添了几分信心，但机遇不等人，国内汽车市场环境说变就变，能逆风翻盘的车企一定是少数。

如今，新能源汽车行业已经提前开启「洗牌」机制，曾经刷爆朋友圈的那份造车新势力图谱中的新LOGO，所剩已寥寥无几，爱驰、天际、威马、高合……也都在死亡线上苦苦挣扎。生于草莽，混迹江湖，能活下来的终归是强者。

事实正是如此。新能源这股浪潮，可以干掉无数个新势力，可以让过去风光无限的合资车企黯然失色，也可以成就一个后来者居上的比亚迪。我们谁也不敢预测，未来的汽车产业又会发生哪些革命性的变革，但可以确信的是，能笑到最后的，一定是综合实力硬核的车企。

无论从哪个角度看，留给广汽本田翻盘的机会和时间已经不多了。